液壓系統過濾器的合理布置

對一個液壓系統來說，三種主過濾器即在吸油管路上、壓力管路上、回油管路上以及泵殼體回油管路上。如果系統復雜，管路又多又長，則應在一些比較重要的伺服作動系統中或重要的分系統中設置一些最后機會過濾器。圖8-4所示為一個軋鋼機液壓系統不同過壓力管路過濾器的過濾精度，是根據控制雜質顆粒尺寸使之不會造成元件內部表面磨損來確定的。高壓會使小顆粒擠入機件間隙，所以它的精度高。它要滿足通過泵的最大流量和滿足較大的納污容量等要求。為了能充分應用泵的工作壓力，在這種管路中的過濾器不裝旁通閥，其濾芯的壓扁壓力為工作壓力的1.5 倍，如用于21 MPa系統中的濾芯，其壓扁壓力應為31.5MPa這是為了防止系 統產生瞬間脈動增壓。

回油管路中的過濾器是防止系統中產生的或夾帶的雜質回到油箱，以免其被泵吸入又重新回到系統。這種過濾器有時也兼作系統加油過濾器。

油泵殼體回油線路是將潤滑和冷卻油泵的油液導回油箱。由于這條線路的油液包含了絕大部分油泵磨損顆粒，所以通常是系統中最臟的油路，在這條線路上所采用的過濾器應該有較高的精度和足夠的納污容量。而且壓力降應該很小以防止在泵的殼體內產生過高的反壓。有些設計人員并沒有充分認識到這個過濾器的作用，常常采用一個比較粗的網濾來降低壓力降和濾芯的尺寸。如果油泵一旦損壞，這種粗濾不能防止大量的污染物回到油箱，而且濾芯也可能被壓扁。所以目前對這條線路上的過濾器已做了改進，通過提高精度和降低壓降來解決實際工作中存在的問題。

目前也有許多系統在回油管路和殼體回油路上釆用壓力管路過濾的濾芯。這種方案的優點是，不但能減少備件的種類，而且能避免維護人員可 能將低壓回油濾芯錯誤地裝到壓力管路的濾殼中去，兩者間價格也相差無幾。

在一些液壓系統中，也有在泵的吸油線路上安裝過濾器的情況。其優點是給泵提供保護，其缺點是一旦濾芯發生阻塞或因溫度低流量大而壓降過大時，會引起油泵空穴現象。美國軍用標準MIL-H-5440明確規定不允許在飛機液壓系統中使用這種油泵入口過濾器。

在圖中還列出了各支路系統中的最后機會過濾器。這些過濾器也可以多層配置。在這種情況下，下一層的過濾度應比上一層的粗。如果最后機會過濾器用于保護一個限流孔，則推薦所用的濾材孔徑是被保護孔眼直徑的1/3,目的是 使得同時穿過濾網的兩個顆粒不會擠塞住限流孔。